行(xíng)業動态

三年前，缺芯成了困擾全球車(chē)企的頭号難題。

“當時(shí)我在一個(gè)公衆場(chǎng)合講‘缺芯是好事’，許多(duō)人(rén)盯着我，覺得(de)我在說瘋話(huà)。”青島陽氫集團董事長程驚雷在芯謀研究承辦的2023南沙國際集成電(diàn)路産業論壇上(shàng)分享，

“我有(yǒu)兩個(gè)理(lǐ)由，第一，缺芯能夠加速國産芯片Pin to Pin的替代，第二，缺芯會(huì)促進芯片公司和(hé)整車(chē)廠直聯。”

事實證明(míng)，過去幾年間(jiān)國産汽車(chē)芯片确實成為(wèi)了資本和(hé)整車(chē)企業關注的焦點。

由廣東省發展和(hé)改革委員會(huì)、廣東省科技(jì)廳、廣東省工業和(hé)信息化廳、廣東省商務廳指導，廣州南沙經濟技(jì)術(shù)開(kāi)發區(qū)管理(lǐ)委員會(huì)、廣州市科技(jì)局、廣州市工業和(hé)信息化局、廣州市商務局主辦，廣東省集成電(diàn)路行(xíng)業協會(huì)、廣州市半導體(tǐ)協會(huì)支持，芯謀研究承辦的南沙國際集成電(diàn)路産業論壇上(shàng)，汽車(chē)芯片也成為(wèi)熱詞。

其中一個(gè)值得(de)關注的問題是，國産汽車(chē)芯片有(yǒu)三級難題，如何破解？

汽車(chē)芯片是好生(shēng)意嗎？

許多(duō)芯片從業者的眼裏，汽車(chē)芯片并不是一門(mén)好生(shēng)意，因為(wèi)汽車(chē)每年幾千萬台的銷量，對于需要大(dà)量出貨以覆蓋研發成本實現盈利的芯片公司來(lái)說，汽車(chē)芯片的量不夠具有(yǒu)吸引力。

如果再加上(shàng)車(chē)規級芯片從設計(jì)到認證4-6年的長周期，以及供應體(tǐ)系門(mén)檻高(gāo)的特點，新興芯片公司想要進入汽車(chē)芯片市場(chǎng)難度很(hěn)大(dà)。

但(dàn)汽車(chē)的智能化和(hé)電(diàn)動化帶來(lái)了改變。

廣汽資本總經理(lǐ)袁鋒在南沙國際集成電(diàn)路産業論壇上(shàng)分享了一個(gè)很(hěn)直觀的的變化，以前廣汽的一台油車(chē)，最低(dī)的可(kě)能是300多(duō)顆芯片。一台智能車(chē)，大(dà)概700-800顆芯片。一台新能源智能車(chē)，使用的芯片量是1000-1500顆。

“幾個(gè)因素一乘，在未來(lái)幾年間(jiān)，車(chē)規的半導體(tǐ)可(kě)能是半導體(tǐ)最重要的市場(chǎng)。”袁鋒判斷。

咨詢公司麥肯錫預測，2021年汽車(chē)半導體(tǐ)的市場(chǎng)規模增長至近500億美元，預計(jì)2030年将增長至1500億美元，在半導體(tǐ)市場(chǎng)的規模僅次于計(jì)算(suàn)機及數(shù)據存儲運用和(hé)無線通(tōng)訊領域，帶動半導體(tǐ)行(xíng)業20%的增長，成為(wèi)半導體(tǐ)領城新的增長來(lái)源。

“我們首先選擇了除手機之外最大(dà)的市場(chǎng)：智慧城市，産品經過市場(chǎng)驗證之後才選擇了附加值高(gāo)的汽車(chē)芯片市場(chǎng)。有(yǒu)兩條産品線共同承擔研發成本，可(kě)以降低(dī)研發成本。”愛(ài)芯元智創始人(rén)、董事長兼首席執行(xíng)官仇肖莘對雷峰網表示，“汽車(chē)芯片的附加值在于，技(jì)術(shù)壁壘高(gāo)，單價也高(gāo)。”

這樣看來(lái)，汽車(chē)芯片是一門(mén)好生(shēng)意，但(dàn)對中國芯片公司來(lái)說，難度不小(xiǎo)。

汽車(chē)芯片國産化的三級難度

汽車(chē)芯片進入的高(gāo)門(mén)檻現實，也造成了全球汽車(chē)芯片由國外巨頭壟斷的局面，中國芯片公司想要進入這一市場(chǎng)，有(yǒu)三個(gè)級别的難度。

粵芯半導體(tǐ)副總裁趙斌和(hé)廣研院一起研究分析之後，将國産汽車(chē)芯片分為(wèi)：比較容易國産化、比較難國産化和(hé)極難國産化。

比較容易國産化的汽車(chē)芯片，是國內(nèi)消費類做(zuò)得(de)比較好的領域，比如DC-DC、車(chē)載充電(diàn)機MOSFET、數(shù)字儀表存儲芯片、各類精度要求不那(nà)麽高(gāo)的ADDA芯片。

“對這類比較容易國産化的芯片，主要的問題是車(chē)規驗證。”趙斌的觀點是，“消費類芯片對質量一緻性的冗餘度比較高(gāo)，但(dàn)車(chē)載芯片的冗餘度比較低(dī)，也會(huì)遇到成本控制(zhì)和(hé)技(jì)術(shù)的問題。”

難國産化的汽車(chē)芯片包括電(diàn)機控制(zhì)器(qì)、電(diàn)池管理(lǐ)系統SBC、中控主機、各類ECU-MCU、 電(diàn)驅總成、電(diàn)機控制(zhì)器(qì)IGBT。

“難國産化的汽車(chē)芯片，主要問題還(hái)是技(jì)術(shù)缺失。這類芯片需要終端客戶、設計(jì)公司和(hé)晶圓廠一起協調，首先把技(jì)術(shù)缺失的問題解決掉，才能把芯片做(zuò)出來(lái)。”趙斌認為(wèi)。

極難國産化的汽車(chē)芯片包括智能城控制(zhì)器(qì)SoC、MPU、智能座艙SoC，帶導航多(duō)媒體(tǐ)SOC、MCU等。

“這類芯片更是受到技(jì)術(shù)的限制(zhì)。需要從工藝制(zhì)程開(kāi)始解決，一個(gè)工藝開(kāi)發至少(shǎo)需要兩年，IP驗證又需要一年，還(hái)要做(zuò)産品驗證，四五年才能解決問題。”趙斌感歎，

“說到底，國産汽車(chē)芯片的挑戰是難設計(jì)、難制(zhì)造、難上(shàng)車(chē)，以及生(shēng)态建設嚴重不足。之前國內(nèi)不在汽車(chē)芯片的圈子裏，所以我們整體(tǐ)的生(shēng)态嚴重不足。”

針對制(zhì)造難題，粵芯和(hé)芯片設計(jì)公司在共同解決這一難題。粵芯專注模拟芯片的代工，因為(wèi)國內(nèi)設計(jì)公司在模拟芯片、分立器(qì)件、光學器(qì)件領域有(yǒu)17%的市場(chǎng)占有(yǒu)率，專注在國內(nèi)芯片設計(jì)公司更有(yǒu)優勢的領域，更容易實現國産汽車(chē)芯片的突破。